포르쉐 신형 911 터보 S, T-하이브리드 첫 적용으로 출력 711마력

포르쉐가 브랜드 최초로 T-하이브리드 시스템을 적용한 신형 911 터보 S를 인제 스피디움 서킷에서 시승했다. 새롭게 개발된 3.6리터 박서 엔진에 전동식 배기 터보(eTurbo)와 하이브리드 시스템을 더한 파워트레인은 총 출력 711마력으로 이전 대비 61마력 늘었다. 국내 판매 가격은 쿠페 기준 3억 4270만 원부터, 카브리올레는 3억 5000만 원대 후반으로 책정됐다.

반응 속도가 바뀐 가속감

이번 모델에서 가장 두드러지는 변화는 출력 수치보다 힘이 전달되는 방식이다. 전동식 터보가 저회전 구간에서 즉각적으로 압축 공기를 공급해 응답성을 끌어올리고, 회전수가 오르면 엔진이 자연스럽게 힘을 이어받는다. 기존 터보 모델에서 느껴지던 미세한 지연이 사실상 사라지면서, 가속이 폭발적이라기보다 전 구간에서 균일하게 이어지는 느낌으로 바뀌었다. 체감 속도는 높아졌지만 운전자가 느끼는 부담은 오히려 줄었다는 점이 이번 시승에서 확인된 핵심이다.

섀시와 제동, 공력까지 손본 종합 개선

출력 증가에 맞춰 차체 제어 시스템도 함께 다듬어졌다. 전자유압식 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(ehPDCC)과 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) 사륜구동 시스템은 코너 진입과 탈출 과정에서 접지력을 정교하게 활용해 한계 영역에서도 예측 가능한 거동을 보여준다. 세라믹 브레이크(PCCB)는 반복 제동 상황에서도 일정한 성능을 유지했고, 페달 반응 역시 직관적으로 구성됐다. 지능형 액티브 에어로다이내믹 시스템은 주행 상황에 따라 공기 저항과 냉각 성능을 자동 조절해 고속 안정성과 성능 지속성에 기여한다. 넓어진 차체와 트랙, 변경된 후면 공기 흡입 구조 역시 이런 기능적 요구를 반영한 결과로 해석된다.

실내는 기존 911의 구성을 큰 틀에서 유지하면서 터보나이트 컬러를 중심으로 디테일을 바꿨고, 스포츠 시트와 스티어링 휠은 고속 주행 시 안정적인 자세 확보에 초점을 맞췄다. 배기 사운드는 하이브리드 시스템의 영향으로 저회전에서는 부드러워지고 고회전에서는 포르쉐 특유의 음색이 살아나는 방향으로 조율됐다. 이번 신형 911 터보 S는 단순히 출력이 높아진 차가 아니라, 운전자가 그 성능을 더 쉽게 다룰 수 있도록 반응성과 제어성을 함께 끌어올린 모델로 평가된다.