911 2011~2019

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T-하이브리드로 응답성과 코너링을 강화한 신형 911, 수동변속기 명맥도 함께 지킨다

911은 T-하이브리드 시스템을 통해 터보랙을 줄이고 출력과 응답성을 동시에 끌어올렸다는 평가를 여러 시승기에서 공통적으로 받았다. 포르쉐는 전동화 시대에도 911을 순수전기차로 전환하지 않고 수동변속기 옵션과 하이브리드 강화를 병행하는 전략을 택했다. 다만 T-하이브리드 구조상 수동변속기와의 호환 문제 등 기술적 제약도 함께 확인된다.

• 긍정

  가속 응답성

  전동식 터보(eTurbo)가 저회전에서 즉각 개입해 터보랙이 사실상 사라졌고, 가속이 끊김 없이 이어진다는 평가가 여러 시승기에서 반복됐다.

  오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗모터그래프 ↗

• 긍정

  코너링·핸들링

  코너에서 브레이크를 늦게 밟아도 안정적으로 자세를 유지하고, 무게 배분 개선으로 앞바퀴 그립이 향상됐다는 평가가 나왔다.

  오토헤럴드 ↗모터그래프 ↗

• 긍정

  수동변속기·내연기관 유지

  전동화 흐름 속에서도 911을 순수전기차로 만들지 않고 하이브리드·수동변속기를 유지하겠다는 방침을 재확인해 마니아층의 요구를 반영했다.

  오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗

• 긍정

  타이어 성능

  911 카레라 전용 신차용 타이어가 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 균형 잡힌 그립과 고속 안정성을 갖췄다는 평가가 있다.

  모터그래프 ↗카가이 ↗

• 부정

  수동변속기 호환성 제약

  현행 T-하이브리드 시스템은 터보차저와 변속기에 전기모터가 결합된 구조라 수동변속기와 기술적으로 호환되지 않아 GTS 등 일부 모델은 PDK만 선택 가능하다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  수익성·라인업 복잡성

  2025년 영업이익률이 1.1%까지 급락하며 라인업 복잡성 등 수익성 문제가 드러나 브랜드 차원의 구조조정이 진행 중이다.

  오토헤럴드 ↗

기자가 쓴 기사를 간추린 것이라 이 차의 성능 자체를 잰 값이 아닙니다. 중요한 것은 원문으로 확인해 주세요.