더 뉴 그랜저 하이브리드 시승, 정숙성과 실연비 인상적

현대자동차 플래그십 세단 '더 뉴 그랜저 하이브리드'를 서울 도심에서 시승했다. 결론부터 말하면 승차감과 정숙성은 이전보다 분명히 한 단계 올라갔고, 공식 복합연비를 넘어서는 실주행 효율까지 확인됐다. 반대로 인포테인먼트 사용자 경험과 중고속 추월 가속은 아직 아쉬움이 남았다.

도심 위주의 주행 구간에서 가장 먼저 체감된 부분은 노면과 소음을 걸러내는 완성도다. 하체가 잔진동을 정리하는 방식이 매끄러워졌고, 실내로 유입되는 소음도 억제돼 NVH 측면에서 만족도가 높았다. 하이브리드 시스템에서 흔히 지적되는 회생제동의 이질감도 크게 느껴지지 않았다. 브레이크 페달을 밟았다 떼는 과정이 자연스럽게 이어져, 별도로 적응할 필요 없이 일반 내연기관 차량처럼 다룰 수 있었다.

효율은 기대 이상, 가속은 기대 이하

연비는 이번 시승에서 가장 인상적인 항목이었다. 정체와 신호가 반복되는 도심 조건에서 공식 복합연비를 웃도는 수치가 나왔다. 하이브리드 세단을 고민하는 소비자에게는 실사용 관점에서 설득력 있는 결과다.

다만 이미 속도가 올라간 상태에서 앞차를 추월할 때의 가속은 시원하다고 말하기 어려웠다. 출발과 저속 구간에서 모터가 만들어내는 반응은 매끄럽지만, 중고속에서 한 번 더 밀어주는 힘을 기대한다면 체감이 다를 수 있다.

실내는 진화와 과제가 함께

새롭게 적용된 플레오스 커넥트는 방향성은 분명하지만, 사용자 경험이 경쟁 브랜드를 압도할 수준까지 도달했다고 보기는 어려웠다. 물리 버튼이 줄어든 실내 구성도 호불호가 갈릴 부분이다. 화면으로 통합된 조작계는 시각적으로 깔끔하지만, 주행 중 자주 쓰는 기능을 손끝 감각으로 찾기 어렵다는 점은 감안해야 한다.

정리하면 더 뉴 그랜저 하이브리드는 정숙성·승차감·효율이라는 플래그십 세단의 본질에서 확실한 성과를 냈다. 수입 세단과 비교해도 이 부분에서는 아쉬움이 적다. 반면 소프트웨어 완성도와 조작 편의성은 구매 전 직접 앉아보고 판단할 대목이다.