그랜저 2005~2011

AI가 기사 본문을 읽고 정리했습니다 · 사실과 다를 수 있습니다 · 세대를 가리지 않은 이 차 전체 기준

승차감·정숙성·뒷좌석 안락함은 여러 기사에서 호평받았지만, 초기 품질 이슈와 가속 성능 부족, 감가 문제가 지적됐다

더 뉴 그랜저는 승차감과 정숙성, 뒷좌석 공간에서 고급 세단다운 완성도를 인정받았고 플레오스 커넥트 등 신기술 탑재도 호평받았다. 다만 출시 초기 리콜과 무상수리가 반복됐고, 일부 시승기에서는 가속 성능 부족과 소프트웨어 완성도에 대한 아쉬움이 나왔다. 중고 시장에서는 준대형 세단 특유의 큰 감가폭도 확인됐다.

• 긍정

  승차감·정숙성

  고가 수입차급 승차감이라는 평가와 함께 정숙성, 고속 안정감이 반복적으로 언급됐다.

  오토헤럴드 ↗오토트리뷴 ↗모터그래프 ↗

• 긍정

  뒷좌석 공간·안락함

  뒷좌석 레그룸과 헤드룸의 넉넉함, 안락함이 여러 기사에서 강조됐다.

  모터그래프 ↗오토트리뷴 ↗

• 긍정

  인포테인먼트·AI 기능

  현대차 최초로 적용된 차세대 인포테인먼트 플레오스 커넥트와 생성형 AI 비서 기능이 여러 기사에서 다뤄졌다.

  오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗

• 긍정

  디자인 리프레시

  부분변경으로 전면·후면 디자인을 다듬어 완성도를 높였다는 평가가 반복됐다.

  오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗모터그래프 ↗

• 부정

  초기 품질 이슈

  출시 초기 브레이크 소프트웨어 오류, 긴급제동 오작동 등으로 리콜과 무상수리가 반복적으로 발생했다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  가속 성능

  가속 페달 반응이 기대에 못 미치고 추월 가속에서 여유가 부족하다는 지적이 나왔다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  소프트웨어 완성도

  플레오스 시스템이 기대치에 미치지 못했다는 평가와, 그랜저와 아반떼 간 AP 등급 차이로 장기적 성능 격차 우려가 제기됐다.

  오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗

• 부정

  감가율

  동급 K8 사례처럼 준대형 세단 특유의 큰 폭 감가가 확인돼 중고 시세 하락이 두드러졌다.

  뉴스와 ↗

기자가 쓴 기사를 간추린 것이라 이 차의 성능 자체를 잰 값이 아닙니다. 중요한 것은 원문으로 확인해 주세요.