BMW iX3, 무충전 1007.7km 주행…6세대 eDrive 앞세워

BMW의 더 뉴 iX3 50 xDrive가 헝가리 데브레첸 공장에서 출발해 독일 뮌헨 BMW 벨트까지 추가 충전 없이 1007.7km를 달렸다. 목적지에 도착했을 때 배터리 잔량은 9.8%가 남아 있었다. 이번 주행은 6세대 BMW eDrive 시스템이 적용된 첫 노이어 클라쎄 양산 모델의 성능을 보여주는 결과로, BMW는 이를 전동화 기술의 축적된 성과라고 설명했다.

배터리와 충전 성능이 핵심

이번 기록의 바탕에는 새로 개발된 원통형 셀 기반 고전압 배터리가 있다. BMW에 따르면 이 배터리는 기존 대비 부피당 에너지 밀도를 20% 높이고, 충전 속도와 주행거리를 각각 30% 끌어올렸다. 더 뉴 iX3 50 xDrive는 108.7kWh 용량의 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 805km의 주행거리를 확보했다.

배터리 구조에도 변화가 있다. 모듈 단계 없이 셀을 하우징에 직접 배치하는 셀투팩 공법과, 배터리 팩 자체를 차체 구조의 일부로 활용하는 팩투오픈보디 방식을 적용해 경량화와 공간 활용성을 높였다. 충전 방식도 800V 고전압 아키텍처로 전환됐다. 최대 400kW급 급속 충전기를 사용하면 10분 충전으로 WLTP 기준 372km를 주행할 수 있는 전력을 확보하며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지는 21분이면 충분하다고 밝혔다.

전력 관리와 모터 기술도 함께 진화

전력과 데이터 흐름을 통제하는 중앙 제어 장치 'BMW 에너지 마스터'는 하드웨어와 소프트웨어 모두 BMW 그룹이 자체 개발했다. 이를 통해 원격 소프트웨어 업그레이드(RSU)로 시스템을 최신 상태로 유지할 수 있다. 또한 차량 전력을 외부에서 쓸 수 있는 V2L 기능이 BMW 최초로 적용됐고, AI가 충전 의사를 미리 감지해 충전구를 자동으로 여닫는 인텔리전트 충전 플랩도 갖췄다.

모터 부문에서는 영구자석을 사용하지 않는 전기 여자식 동기 모터(EESM)를 뒤차축에, 비동기 모터(ASM)를 앞차축에 배치하는 방식을 적용했다. 인버터에는 실리콘 카바이드 반도체 기술이 도입돼 에너지 손실을 40% 줄이고 시스템 무게는 10% 가벼워졌다고 회사 측은 설명했다. BMW는 이 같은 기술이 1972년 뮌헨 올림픽에 투입된 BMW 1602 Electric부터 이어진 전동화 개발 역사의 연장선에 있다고 밝혔다.