쏘나타

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디자인 변화로 반전 평가를 얻었지만 에어백 결함 리콜이 반복되고 신형 아반떼에 입지를 위협받는다

쏘나타 디 엣지는 부분변경을 통해 혹평받던 전면부 디자인을 완전히 바꾸며 호평을 이끌어냈다. 그러나 구형 모델의 에어백 제어장치 결함으로 수십만 대 규모 리콜·무상수리가 반복됐고, 신형 아반떼의 가격·크기·사양 상향으로 중형 세단으로서의 입지가 좁아지고 있다는 지적이 나온다. 현대차는 9세대 신모델 개발에 착수해 디자인 정체성 재정립을 시도하고 있다.

• 긍정

  디자인 개선(부분변경)

  째진 눈, 합죽이 등 혹평받던 이전 디자인을 완전히 바꿔 신차급이라는 평가를 받았다.

  오토헤럴드 ↗

• 긍정

  트림별 편의·안전사양

  S 트림 등 편의·안전 사양이 각 트림에 폭넓게 기본화되어 상품성이 강화됐다.

  모터그래프 ↗

• 긍정

  안전·보조 시스템

  에어백 결함으로 인한 대규모 리콜에도 최신 충돌 안전 설계와 첨단 운전자 보조 시스템이 폭넓게 제공된다는 평가가 있다.

  car.withnews.kr ↗

• 부정

  에어백 결함 리콜

  2009~2014년 제작분 31만여 대가 에어백 제어장치 설계오류로 에어백 미전개 가능성이 확인돼 리콜됐다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  에어백 무상수리 반복

  2010~2012년 제작 14만 805대가 충돌센서 배선 문제로 에어백 제어장치 손상 가능성이 확인돼 무상수리가 실시됐다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  아반떼와의 포지션 잠식

  신형 아반떼가 크기·사양·가격에서 쏘나타와 겹치면서 판매량 격차가 벌어지고 국민 중형차 입지가 좁아진다는 지적이 나온다.

  네이트 ↗헤럴드경제 ↗

• 부정

  연비 경쟁력

  연비가 12.6km/L로 경쟁 중고 세단 대비 낮게 나타나 가성비 측면에서 비교 열위로 지적됐다.

  car.withnews.kr ↗

기자가 쓴 기사를 간추린 것이라 이 차의 성능 자체를 잰 값이 아닙니다. 중요한 것은 원문으로 확인해 주세요.