마쓰다, 전동화 대세 속 디젤 CX-70 D50e 고집하는 이유

글로벌 완성차 업계가 전동화로 방향을 튼 가운데 마쓰다는 여전히 디젤 파워트레인을 유지하고 있다. 유럽과 호주, 뉴질랜드 시장에서 판매 중인 플래그십 SUV CX-70 D50e가 대표적이다. 이 모델은 3.3ℓ 터보 직렬 6기통 디젤 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템인 e-Skyactiv-D를 결합했다. 최고출력 251마력, 최대토크 56.1kgf·m(406lb-ft)를 내며 8단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7초에 도달한다.

성능보다 눈에 띄는 것은 효율이다. CX-70 D50e는 약 18.5km/ℓ(44mpg)의 연비를 내며 73.8ℓ 연료탱크를 채우면 이론상 약 1360km(850마일)를 한 번의 주유로 달릴 수 있다. 국내 팰리세이드급 준대형 SUV 체급을 감안하면 장거리 이동이 잦은 운전자에게는 눈여겨볼 만한 수치다.

마쓰다가 디젤을 버리지 않는 이유

디젤 엔진은 강력한 저회전 토크와 뛰어난 연비 효율로 여전히 매력적인 파워트레인이다. 다만 갈수록 까다로워지는 배출가스 규제와 이를 충족하기 위한 후처리 장치 탑재 비용이 부담으로 작용하면서 대다수 브랜드가 라인업에서 디젤을 걷어냈다. 마쓰다는 이 부담을 감수하면서까지 직렬 6기통 디젤에 마일드 하이브리드를 얹는 방식으로 절충점을 찾았다. 전동화 흐름에 대응하면서도 디젤 특유의 효율성과 토크를 유지하겠다는 계산이다.

마쓰다의 행보는 디젤을 부활시키겠다는 것이 아니라 시장별로 다른 전략을 편다는 데 가깝다. 미국에는 가솔린 기반 PHEV와 마일드 하이브리드만 투입하는 반면, 장거리 주행과 견인력이 중요한 호주나 디젤 수요가 남아있는 유럽·일본에는 친환경 디젤 모델을 주력으로 내세운다. 국가별 소비 환경과 충전 인프라가 제각각인 만큼, 전기차 중심 전환이 모든 시장에 동일하게 적용되기 어렵다는 판단이 깔려 있다. 규제를 충족하면서 원가를 낮출 수 있는 기술만 뒷받침된다면 디젤도 여전히 경쟁력을 가질 수 있다는 사실을 마쓰다가 보여주고 있는 셈이다.