이네오스 그레나디어, 3일 시승기로 본 오프로더의 정체성

이네오스 그레나디어는 다국적 화학기업 이네오스의 회장 제임스 래트클리프가 랜드로버 디펜더의 디자인 판권 구입을 거절당한 뒤, 직접 만들기로 결심하며 탄생한 오프로더다. 이름은 그가 초기 개발 아이디어를 논의했던 런던의 단골 펍 '더 그레나디어'에서 따왔다. 험지 생존성과 탐험용 확장성에 초점을 맞춘 이 차는 최근 3일간 도심과 오프로드를 오가는 시승을 통해 그 성격이 확인됐다.

외관은 높은 지상고와 오프로드 타이어, 트렁크에 장착된 사다리 등 실용적인 요소로 가득하다. 실내는 요트와 항공기에서 모티프를 가져온 디자인으로, 물리 버튼이 많고 스마트키 대신 키를 꽂아 돌리는 방식의 시동 체계를 유지한다. 방수 처리된 실내는 오염 시 물로 세척할 수 있고, 레카로 시트는 오프로더치고 이례적으로 편안하다는 평가다. 천장에는 항공기 콕핏을 연상케 하는 전기장비 컨트롤 패널이 있으며, 최대 600암페어를 지원해 외부 장비 연결에 유용하다.

오프로드에서 드러난 진가

도심 주행에서는 무거운 스티어링과 약 6.1m에 달하는 큰 회전반경 때문에 좁은 골목이나 주차 상황에서 다소 불편함이 따른다. 반면 존재감은 확실해서, 주행 중 관심을 보이는 이들이 많았다는 후문이다. 엔진은 BMW의 3.0ℓ 직렬 6기통 B58(286마력)이며, ZF 8단 자동변속기와 풀타임 사륜구동, 센터 디퍼런셜락, 로 기어 등 정통 오프로더에 필요한 구동계를 갖췄다.

실제 오프로드 시승은 경기 북부의 비포장 임도 약 10km 구간에서 이뤄졌다. 무너진 흙더미나 정리되지 않은 나무들이 가득한 험로에서도 차체 이음새의 소음 없이 안정적으로 주파했으며, 로 기어를 활용해 장애물을 넘는 장면도 확인됐다. 사륜구동 시스템은 투박한 조작감과 달리 토크 배분이 민첩하고 접지력을 빠르게 확보했다는 평가다.

도심과 오프로드 사이의 균형

프레임 온 보디 구조임에도 섀시 세팅이 안정적이어서 도심 주행에서도 큰 무리가 없었다는 점이 눈에 띈다. 다만 주행 가능 거리 표시는 연료 잔량에 따라 편차가 큰 편으로 나타났다. 7:3 비율로 열리는 리어 해치에는 작은 테이블이 내장돼 있고, 뒤집어 장착한 스페어타이어 공간을 활용한 수납공간 등 실용적 구성이 돋보인다.

정통 오프로더 특성상 실제 험로 주행 빈도가 낮은 차량이 많다는 점에서, 이네오스 그레나디어는 용도에 맞게 활용될 때 진가를 발휘하는 차로 평가된다. 도심에서의 안락함과 오프로드에서의 신뢰성을 함께 갖춘 점이 이 차의 특징으로 꼽힌다.