현대차그룹, 제주 일반 가정서 전기차 V2G 시범 서비스 개시

현대차그룹이 제주도 일반 가정을 대상으로 V2G(Vehicle-to-Grid) 시범 서비스를 시작했다. 연구시설이나 시험장이 아닌 실제 생활 환경에서 전기차와 전력망 간 양방향 충·방전에 성공한 첫 사례다. 현대차그룹은 아이오닉 9과 EV9을 보유한 고객 40명을 대상으로 시범 서비스를 운영 중이며, 고객들은 차량을 충전기에 연결만 하면 충·방전과 스케줄이 자동으로 관리돼 기존 충전 방식과 큰 차이를 느끼지 못한다고 평가했다.

V2G의 핵심은 전력 소비 패턴의 변화다. 전기 수요가 적은 심야에 저렴한 전기로 차량을 충전하고, 전력 수요가 급증하는 낮 시간에는 배터리에 저장된 전기를 다시 전력망으로 보내는 방식이다. 이용자는 전력 판매로 보상을 받고, 전력망은 별도 발전소를 급하게 가동할 필요가 줄어 전반적인 에너지 운영 효율이 높아진다. 주차된 시간이 새로운 경제적 가치를 만드는 구조다.

10만 대면 발전소 한 기 몫

한국전력공사 분석에 따르면 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대가 동시에 전력을 공급하면 1GW급 발전소 한 기와 맞먹는 전력을 확보할 수 있다. 이는 약 80만 명이 한 시간 동안 쓸 수 있는 전력량이다. 정부 전망대로 2030년 국내 전기차가 420만 대 수준으로 늘어난다면 V2G는 수십 기의 발전소를 대체할 수 있는 유연 전력 자원으로 성장할 가능성이 있다는 분석도 나온다. 같은 규모의 전력 인프라를 새로 짓는 것보다 이미 보급된 전기차와 충전 인프라를 활용하는 V2G가 설비 투자 비용과 구축 기간에서 훨씬 유리하다는 평가다.

제도 정비가 관건

다만 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체로 명확히 인정받지 못하고 있어, 전력 공급 시 거래 방식과 정산 기준, 보상 체계가 아직 마련돼 있지 않다. 전문가들은 이번 제주 실증을 계기로 전국 단위 확산을 위한 법·제도 정비가 함께 이뤄져야 V2G가 본격적인 에너지 산업으로 자리 잡을 수 있다고 본다. 이번 시범 서비스는 자동차가 전력망의 일부가 되고 소비자가 에너지를 직접 거래하는 프로슈머로 바뀌는 변화를 실제 환경에서 검증하는 초기 단계로 평가된다.