현대차 N e-쉬프트, 차세대 전기차서 진동·배기음까지 구현

현대자동차가 고성능 전기차 브랜드 N의 차세대 모델에 보다 현실감 있는 가상 변속 시스템과 엔진 진동, 배기음 효과를 적용하는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다. 전기차 시대에도 내연기관 스포츠카 특유의 감성을 구현하겠다는 전략이다. 현재 아이오닉 5 N과 아이오닉 6 N에 적용된 N e-쉬프트 시스템을 한층 발전시킨 버전이 차세대 N 전기차에 탑재될 전망이다.

현대차그룹 R&D 본부장 만프레드 하러는 최근 외신 인터뷰에서 해당 기술 분야에서 자사가 추종자가 아닌 선도자라고 밝히며, 차세대 모델에서 더욱 현실적인 경험을 제공하도록 시스템을 발전시키겠다고 말했다. 현재 아이오닉 5 N에 적용된 N e-쉬프트는 가상의 8단 듀얼클러치 변속기를 구현한 기술로, 가속과 감속 과정에서 실제 변속 충격과 엔진 회전수 변화를 재현하고 N 액티브 사운드 플러스 시스템과 연동해 내연기관 스포츠카와 유사한 주행 감각을 제공한다.

포르쉐·BMW도 뒤따르는 감성형 기술

공개 초기에는 전기차의 장점을 거스르는 기능이라는 평가도 있었지만, 소비자와 자동차 전문 매체들로부터 높은 평가를 받으며 아이오닉 5 N 성공의 핵심 요소 중 하나로 자리 잡았다. 최근에는 포르쉐와 BMW 등 프리미엄 브랜드들도 유사한 가상 변속 시스템 개발에 나서면서 현대차가 개척한 영역을 뒤따르고 있다. 포르쉐는 2027년형 타이칸에 E-시프트 기능을 도입해 가상 기어 변속과 스포츠 사운드를 결합했으며, BMW도 차세대 노이어 클라쎄 기반 고성능 전기차에 가상 사운드와 운전자 중심 감성 기술을 적용할 계획이다.

현대차는 여기서 한발 더 나아가겠다는 방침이다. 하러는 차세대 N 전기차에 엔진 공회전 감각과 배기 팝콘 사운드, 차량 진동까지 구현하는 방안을 검토 중이라고 밝히며, 핵심은 기록 경쟁이 아니라 운전 경험이라고 강조했다. 그는 가짜라고 말하는 사람들도 있지만 실제로 많은 사람들이 즐기고 있으며 그것이 중요하다고 덧붙였다.

차세대 N 모델은 E-GMP를 대체하는 새로운 전기차 전용 플랫폼 IMA를 기반으로 개발될 전망이다. IMA는 800V 초급속 충전 시스템을 유지하면서 열관리 성능과 효율성, 통합 설계, 생산 비용 측면에서 개선이 이뤄질 것으로 알려졌다. 현재 아이오닉 5 N과 아이오닉 6 N 두 모델을 운영 중인 현대차는 향후 아이오닉 9 기반 고성능 SUV나 보다 작은 차급의 신규 N 전기차 추가 가능성도 거론된다.