BMW·아우디·폭스바겐, 1분기 실적서 드러난 수익성 경고음

BMW, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐그룹 등 독일 완성차 3사가 2026년 1분기 실적을 통해 전동화 전환을 이어가면서도 중국 수요 둔화와 미국 무역 장벽 강화라는 이중 압박에 직면한 모습을 드러냈다. 판매량 자체보다 수익 구조 변화에 주목해야 한다는 분석이 나오는 이유다.

BMW는 그룹 세전이익이 전년 동기 대비 줄고 자동차 부문 수익성도 압박을 받았지만 연간 전망은 유지했다. 신차 투입과 하반기 판매 회복 가능성에 기대를 걸고 있으며, 차세대 전기차 플랫폼 노이에 클라쎄 중심의 제품 전략은 예정대로 진행할 방침이다. 아우디는 시장별 편차가 뚜렷했다. 1분기 글로벌 인도량이 줄었고 특히 중국과 북미에서 낙폭이 컸다. 중국은 여전히 핵심 시장이지만 현지 브랜드와의 경쟁 심화, 전동화 전환 속도 변화가 판매에 영향을 준 것으로 풀이된다. 북미 역시 수입차 중심 구조가 부담으로 작용했다.

관세發 비용, 우려에서 현실로

폭스바겐그룹은 미국 관세 정책 영향이 우려 수준을 넘어 실제 비용 부담으로 이어지고 있다고 밝혔다. 회사 측은 현재 관세 환경만으로도 연간 수십억 유로 규모의 수익성 부담이 발생할 수 있다고 언급했다. 대규모 글로벌 생산 체계를 갖춘 제조사조차 지정학 변수에서 자유롭지 않다는 점을 보여주는 대목이다.

독일 브랜드들이 공통으로 택한 대응 전략은 비용 통제와 지역 맞춤형 제품 운영이다. 과거처럼 글로벌 단일 전략으로 수익성을 확보하기보다 시장별 수요 구조에 맞춰 상품 구성과 생산 체계를 조정하는 방향으로 가고 있다. 다만 전동화 전략 자체가 후퇴하는 것은 아니며, 속도 조절과 투자 효율성 확보가 핵심 과제로 떠올랐다.

지역별 전략 차별화 뚜렷해질 듯

유럽에서는 전기차 수요가 회복세를 보이는 반면 중국과 북미에서는 시장 조건이 빠르게 바뀌고 있어 지역별 전략 차별화가 더욱 두드러질 전망이다. 업계에서는 독일 완성차 업체들이 당분간 판매 확대보다 수익성 방어에 집중할 가능성이 높다고 본다. 프리미엄 브랜드 가치와 기술 경쟁력은 유지하고 있지만 글로벌 자동차 시장의 중심축이 이동하는 상황에서 기존 성공 공식만으로는 대응이 쉽지 않다는 평가가 나온다.