제네시스 GV90, 순수전기 우선 출시…EREV 추가 가능성 열어둬

제네시스가 브랜드 최상위 전기 SUV GV90를 순수전기차로 우선 출시하되, 향후 주행거리 연장형 전기차(EREV) 버전을 추가할 가능성을 열어둔 것으로 확인됐다. 최근 미국 샌프란시스코에서 열린 GV90 공개 행사에서 루크 동커볼케 제네시스 최고크리에이티브책임자(CCO)는 GV90의 EREV 적용 가능성을 묻는 질문에 "왜 안 되겠나. 호환 가능하다. 그것은 또 다른 논의"라고 답하며 가능성을 배제하지 않았다.

다만 이는 개발이나 양산이 확정됐다는 의미는 아니다. 현재 공개된 GV90는 모든 사양이 순수전기차로 구성돼 있으며, EREV 추가 여부는 향후 고객 수요에 따라 결정될 가능성이 높다. 동커볼케 CCO는 GV90 같은 플래그십 럭셔리 SUV에는 즉각적인 토크 전달과 정숙성을 갖춘 순수전기 파워트레인이 가장 적합하다는 입장도 함께 밝혔다.

123.5kWh 배터리 탑재한 플래그십

GV90는 현대차그룹 전기차 가운데 가장 큰 123.5kWh 배터리를 탑재하며, 최고출력 657마력에 7인승 기준 500km 주행거리를 목표로 한다. 급속충전 시 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분이 소요된다. 이처럼 대용량 배터리와 고속충전 성능을 갖췄음에도 제네시스가 EREV 가능성을 열어둔 배경에는 대형 럭셔리 SUV 특유의 장거리 이동 수요와, 대용량 배터리를 적용해도 남는 충전 시간·인프라 부담이 자리한다는 분석이다.

EREV는 전기모터로 차량을 구동하면서 내연기관을 발전용으로 활용해 배터리를 충전하는 방식으로, 순수전기차와 유사한 주행 감각을 유지하면서 주행거리 부담을 줄일 수 있어 여러 완성차 업체가 새로운 전동화 선택지로 주목하고 있다. 제네시스도 하나의 파워트레인에 집중하기보다 하이브리드와 EREV, 순수전기차를 함께 운영하는 방향으로 전동화 전략을 넓힐 계획이어서, GV90 역시 출시 초기 순수전기차에 집중하더라도 시장 반응에 따라 EREV가 추가될 여지가 남아 있다.

넘어야 할 과제도 존재

현재 공개된 GV90는 대용량 배터리와 전후륜 전기모터 중심으로 설계돼 있어, 실제 EREV를 적용하려면 발전용 엔진과 연료탱크, 배기 및 냉각 시스템 추가에 따른 패키징과 중량, 실내 공간 문제를 함께 고려해야 한다. 동커볼케 CCO가 언급한 "호환 가능"이라는 표현도 기술적 가능성을 뜻하는 것으로 해석하는 편이 적절하며, 구체적인 파워트레인 구성이나 출시 시점이 확정됐다고 보기는 이르다.

그는 장기적으로는 순수전기차가 자동차 산업의 미래라는 기존 입장을 유지하며 내연기관이 결국 사라질 것으로 전망하면서도, 일부 고성능 또는 희소성이 높은 차종에서는 상대적으로 오래 유지될 가능성을 언급했다. 결국 GV90 EREV의 실제 양산 여부는 시장 반응이 결정할 전망이다. 순수전기 GV90가 플래그십 럭셔리 SUV 고객의 요구를 충분히 충족한다면 EREV 필요성은 낮아지겠지만, 장거리 주행과 충전 편의성을 요구하는 수요가 예상보다 크다면 새로운 선택지로 등장할 가능성도 배제할 수 없다.