페라리 첫 전기차 루체, 터치스크린 대신 물리 버튼 택한 이유

페라리가 브랜드 최초의 순수 전기차 루체(Luce)를 공개하며 실내 인터페이스에서 업계 흐름과 다른 선택을 내놨다. 전기차 시장에서 대형 터치스크린이 기본 공식처럼 자리 잡은 상황에서, 루체는 대시보드 중심을 차지하던 터치스크린 존재감을 최소화하고 그 자리를 물리 버튼과 다이얼로 채웠다. 내비게이션이나 미디어 같은 일부 기능은 화면으로 제공되지만, 주행과 직결된 핵심 조작은 대부분 물리적 인터페이스로 구성됐다.

이 같은 설계 방향에는 아이폰 디자인을 이끌었던 조니 아이브의 철학이 반영된 것으로 전해진다. 그는 페라리 프로젝트에 참여하며 전기차라고 해서 인터페이스까지 반드시 디지털화할 필요는 없다는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다. 전동화가 자동차의 조작 방식 자체를 바꿔야 한다는 통념에 의문을 제기한 셈이다.

스티어링 휠과 조작계, 운전자 중심으로 재설계

루체의 스티어링 휠은 F1 머신과 클래식 페라리에서 영감을 받은 3스포크 구조로 만들어졌고, 알루미늄 소재의 물리 버튼과 다이얼이 주요 기능을 담당한다. 공조 장치와 시트 조절 역시 별도의 조작계를 통해 다룰 수 있도록 구성돼, 운전자가 시선을 도로에서 떼지 않고도 대부분의 기능을 조작할 수 있게 했다. 터치스크린을 아예 없앤 것이 아니라, 주행 경험의 중심에서 한 발 물러나게 한 설계다.

촉각 중심 설계, 평가는 엇갈려

이런 구성은 시각 의존도가 높은 터치스크린과 달리 손끝 감각으로 조작할 수 있다는 점에서 운전 중 집중력 유지에 도움이 된다는 평가를 받는다. 터치 기반 조작에서 발생할 수 있는 지연이나 오작동 가능성을 줄이고 직관적인 반응을 이끌어낸다는 분석이다.

반면 물리 버튼 중심 설계가 기능 접근성 면에서는 오히려 불편할 수 있다는 지적도 나온다. 테슬라를 비롯한 주요 전기차 브랜드들이 디지털 인터페이스를 강화하는 흐름과 비교하면, 페라리의 선택이 시대를 거스르는 것처럼 보일 수 있다는 시각이다. 그럼에도 페라리는 전기차가 되더라도 '운전하는 기계'여야 한다는 철학을 유지하며 이 같은 방향을 고수한 것으로 보인다.