중국산 전기차 국내 점유율 33.9%까지 확대, 국산은 57.2%로 하락

자동차모빌리티산업연합회(KAIA)가 22일 자동차회관에서 열린 제46회 자동차모빌리티산업발전포럼에서 국내 전기차 시장의 중국산 잠식 속도를 구체적인 수치로 제시했다. 정대진 KAIA 회장은 중국산 전기차의 국내 점유율이 2022년 4.7%에서 지난해 33.9%까지 늘어난 반면, 국산 전기차 점유율은 같은 기간 75%에서 57.2%로 떨어졌다고 밝혔다. 올해 1분기 국내 전기차 판매는 국산이 5.1만대(전년비 +126.1%), 중국산이 2.5만대(전년비 +286.1%)로 나타나 중국산의 증가세가 국산보다 훨씬 빠르다.

부품업계·정책 대응 요구

포럼에서는 이런 흐름이 완성차 생산 기반 약화로 이어지고, 나아가 부품산업 생태계 전반의 위축과 고용 불안으로 확산될 수 있다는 우려가 나왔다. 이택성 KAICA 이사장은 전동화 전환 과정에서 생산·공급망 경쟁력을 함께 확보하는 정책이 필요하다고 밝히며, 특히 투자 부담이 큰 중소 부품업체를 위해 국내생산촉진세제 도입 같은 지원책이 필요하다고 강조했다.

중국 브랜드 추가 진출 예고

조철 산업연구원 선임연구원은 중국 전기차가 가격 경쟁력에 이어 품질 격차도 빠르게 좁히고 있다고 설명했다. 그는 상계관세를 부과 중인 유럽에서도 중국산 점유율이 늘고 있는 점을 언급하며, 국내에는 테슬라와 BYD 외에 다양한 중국계 브랜드의 전기차 출시가 예정돼 있어 향후 국내 전기차 시장에서 중국산 비중이 더 커질 가능성이 있다고 지적했다. 이어 정부가 전기차 보급 확대 정책에만 집중하기보다 연구개발 지원과 세제·인프라 조성을 통해 국내 생산비용을 낮추는 데 정책의 무게를 둘 필요가 있다고 제언했다.

이번 포럼에서 제시된 수치는 국내 전기차 시장에서 수입차, 특히 중국산 비중이 내연기관차 시장보다 훨씬 빠르게 늘고 있음을 보여준다. 국내 완성차·부품업계가 가격 경쟁력 확보와 생산기반 유지라는 두 과제를 동시에 풀어야 하는 상황에 놓인 셈이다.