카플레이·안드로이드 오토, 옵션값 없이 쓰는 AI 비서 기능

자동차와 스마트폰의 경계가 빠르게 허물어지고 있다. 과거 스마트폰을 거치대에 올려 내비게이션으로 쓰던 수준을 넘어, 이제는 차량 디스플레이와 스마트폰이 하나의 플랫폼처럼 작동하는 폰 커넥티비티 시대가 됐다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 대표적이다. 두 플랫폼은 평균 100만 원 이상을 부담해야 하는 고가 옵션 없이도 AI 음성비서, 실시간 교통 정보, 전기차 전용 경로 탐색 같은 최신 커넥티드 기능을 제공하면서 사실상 가장 활용도가 높은 첨단 기능으로 자리 잡고 있다.

카플레이는 2014년, 안드로이드 오토는 2015년 각각 등장해 전화·문자·음악·지도 서비스를 차량 화면에서 쓸 수 있게 했다. 자동차가 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로 진화하면서 이들의 역할도 커졌다. 최근에는 제조사 순정 내비게이션보다 스마트폰 기반 서비스를 선호하는 운전자가 늘면서 대부분의 신차가 두 플랫폼을 기본 지원한다.

설정 몇 가지로 달라지는 사용성

실사용자가 가장 먼저 시도해볼 만한 것은 앱 배열 최적화다. 자주 쓰는 내비게이션과 음악 앱을 첫 화면에 두고 사용 빈도가 낮은 앱을 숨기면 주행 중 화면 전환 횟수가 줄어 시선 분산을 줄이는 데 도움이 된다. 화면 밝기를 주간 또는 야간 모드로 고정하는 기능도 만족도가 높다. 터널 진입이나 전조등 작동에 따라 화면이 갑자기 어두워지는 불편을 줄여주기 때문에 야간 고속도로 주행이 많은 운전자에게 특히 유용하다.

유선 연결 차량이라면 케이블 품질도 중요하다. 연결 끊김이나 화면 멈춤 현상의 상당수는 충전 전용 케이블이나 저품질 제품 때문에 발생하는데, 데이터 전송을 지원하는 정품 또는 인증 케이블을 쓰면 대부분 해결된다. 최근 USB-C 규격이 보편화되면서 호환성도 좋아졌다.

AI 비서와 전기차 기능이 핵심 변화

가장 눈에 띄는 변화는 AI 음성비서의 진화다. 애플은 시리를 강화해 길 안내를 넘어 일정 관리, 장소 검색, 메시지 작성까지 처리하도록 발전시키고 있고, 구글은 제미나이를 안드로이드 오토에 적용해 복합 명령 처리 능력을 높이고 있다. 전기차 운전자에게는 EV 전용 기능이 특히 유용하다. 구글 맵과 애플 지도는 배터리 잔량, 충전소 위치, 교통 상황, 경사도 등을 분석해 충전 계획이 포함된 경로를 제안하고 목적지 도착 예상 배터리 잔량까지 표시한다.

완성차 업체들도 연동을 확대하고 있다. 볼보는 구글 기반 운영체제를 적용해 스마트폰 연결 없이도 구글 맵과 플레이스토어를 쓸 수 있게 했고, 메르세데스-벤츠는 MBUX에 생성형 AI를 접목해 자연어 이해 능력을 높였다. BMW는 증강현실 내비게이션과 헤드업 디스플레이를 연동한다. 현대차는 2015년 5월 미국 판매용 쏘나타에 글로벌 완성차 가운데 처음으로 안드로이드 오토를 탑재했고, 국내에는 2018년 서비스를 시작했다. 현재는 ccNC 인포테인먼트 시스템 탑재 차량을 중심으로 무선 카플레이와 무선 안드로이드 오토 적용을 넓히고 있지만, 일부 구형 차량은 여전히 유선 연결만 지원한다.

최근 업계 관심은 애플의 차세대 플랫폼 카플레이 울트라에 쏠린다. 중앙 디스플레이를 넘어 디지털 계기판 전체를 카플레이 화면으로 구성하고 공조장치와 시트 기능까지 제어할 수 있도록 범위를 넓혔다. 다만 차량 핵심 기능의 제어 권한을 스마트폰 플랫폼과 공유해야 하는 만큼 일부 제조사는 신중한 입장을 보이고 있다.