BMW 아우토반 어시스턴트 2억km 돌파, 한국은 아직 그림의 떡

BMW의 고속도로 전용 운전자 보조 기능 '아우토반 어시스턴트'의 누적 주행 거리가 2억km를 넘어섰다. BMW는 9일(현지시간) 이 시스템의 실제 고객 운행 데이터를 통해 신뢰성과 활용성이 입증됐다고 밝혔다. 2억km는 지구와 화성 사이 평균 거리와 맞먹는 수준이다.

아우토반 어시스턴트는 5시리즈, 7시리즈, iX, X5, X6, X7, XM과 신형 iX3 등에 적용되고 있다. 고속도로에서 최대 시속 130km까지 운전자가 운전대에서 손을 뗀 채 주행할 수 있으며 차량이 가감속과 조향을 담당한다. 차선 변경도 운전자가 사이드미러 방향을 바라보는 것만으로 실행된다. 최신 버전은 BMW 맵스 내비게이션과 연동해 고속도로 진입로부터 출구까지 주행을 지원하는 '엔트리 투 엑시트' 기능도 제공한다. 목적지를 설정하면 분기점과 인터체인지를 거쳐 출구까지 차량이 스스로 차선을 유지하며 교통 흐름에 맞춰 움직인다.

유엔 기준 통과로 적용국 확대

기존 세대는 독일과 미국, 캐나다에서만 사용할 수 있었지만 유엔 자동차 기준인 DCAS(운전자 제어 보조 시스템) 승인을 획득하면서 독일, 오스트리아, 스위스, 프랑스, 이탈리아, 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크 등 유럽 20여 개국으로 확대된다. 영국, 아일랜드, 스페인, 포르투갈도 적용을 앞두고 있다.

안전 확보를 위해 카메라와 고정밀 지도 기반의 이중화 시스템이 적용됐다. 차량 위치와 차선을 동시에 확인하고 측면 카메라로 차선 중앙 유지 여부를 지속 검증하며, 별도 안전 프로세서가 시스템 이상 유무를 실시간으로 감시한다. 운전자 모니터링 카메라는 시선과 눈 상태, 머리 움직임을 분석해 주의력이 떨어지면 개입을 요구하고, 고속도로 출구 접근 등 특정 상황에서는 운전대 조작을 다시 요청한다. 차세대 iX3부터는 '심바이오틱 드라이브' 개념이 도입돼 보조 시스템 작동 중에도 운전자가 가속·조향·제동을 하면 시스템이 즉시 해제되지 않고 자연스럽게 협력하는 방식으로 동작한다. BMW는 이를 SAE 레벨2 범위 내에서 가장 직관적인 운전자 보조 경험이라고 설명했다.

국내는 아직 제한적

국내에서는 아직 독일 수준의 핸즈프리 주행 보조 기능을 사용할 수 없다. 관련 법규와 인증 체계, 고정밀 지도 활용 범위가 유럽 및 북미와 차이가 있기 때문이다. 다만 메르세데스 벤츠, BMW, 테슬라 등 글로벌 브랜드들이 고도화된 운전자 보조 기술 적용을 확대하고 있어 국내 적용 범위도 점차 넓어질 것으로 전망된다.