아우디, 미국 관세 25% 인상 가능성에 수입 구조 리스크 부각

아우디가 미국의 자동차 관세 추가 인상 가능성 앞에서 가장 취약한 프리미엄 브랜드 중 하나로 거론되고 있다. 미국 현지 생산 기반이 전혀 없는 구조 탓에, 관세가 현실화되면 수익성과 가격 경쟁력 모두 타격이 불가피하다는 분석이다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 최근 유럽산 자동차 관세를 기존 15%에서 최대 25%까지 올릴 가능성을 언급했고, 아우디 재무총괄 위르겐 리터스베르거는 이를 두고 상당한 부담이 될 것이라며 공개적으로 우려를 표했다.

미국 내 생산시설 전무, 관세에 직접 노출

BMW와 메르세데스 벤츠가 미국 현지 공장을 운영하며 관세 부담을 일부 상쇄할 수 있는 것과 달리, 아우디는 미국 판매 차량 대부분을 독일, 슬로바키아, 멕시코 공장에서 수입하고 있다. 이는 이번 관세 인상 논의의 직접 대상이 된다는 뜻이다. 특히 올여름 미국 출시를 앞둔 플래그십 SUV Q9도 슬로바키아 브라티슬라바 공장에서 생산되는 만큼, 관세가 현실화되면 고가 SUV 가격 경쟁력에 곧바로 영향을 줄 수 있다. 현재 15% 관세만으로도 폭스바겐그룹 전체가 연간 약 40억 유로(약 6조 원)의 부담을 지고 있는 것으로 알려졌으며, 25%까지 오를 경우 아우디 수익성에 추가 압박이 예상된다.

현지 생산 검토하지만 현실적 제약 많아

일부 외신에 따르면 아우디는 미국 시장 리스크를 줄이기 위해 현지 생산 가능성을 계속 검토하고 있다. 폭스바겐그룹은 테네시주 채터누가 공장과 향후 스카우트 EV 공장 활용안 등을 포함해 아우디 및 포르쉐의 미국 생산 방안을 논의 중인 것으로 전해졌다. 다만 아우디는 보조금과 관세 완화 등 정치적 지원 없이는 미국 공장 설립이 쉽지 않다는 입장이며, 최근에는 비용 부담과 노사 문제로 관련 계획이 다시 지연되고 있다는 보도도 나왔다.

실제 아우디는 지난해 미국 관세 시행 직후 수출을 일시 중단하고, 당시 미국 내 약 3만 7000대 수준의 재고로 판매를 유지한 바 있다. 이후 관세 장기화 가능성이 커지면서 공급망 전략 수정 압박도 함께 커지고 있다. 업계에서는 아우디 사례를 두고, 브랜드 가치와 기술력만이 아니라 생산 거점과 통상 리스크 대응 능력까지 아우르는 지정학적 경쟁력이 중요해지고 있다는 평가가 나온다. 전동화 전환이 진행되는 가운데 미국 시장은 IRA와 관세 정책이 동시에 작동하는 구조인 만큼, 완성차 업체들에게는 어디서 생산하고 어떤 공급망을 구축하느냐가 핵심 전략 과제로 떠오르고 있다.