애스턴마틴 발키리, 라구나 세카서 IMSA 시즌 반등 노려

IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십이 캘리포니아 몬터레이의 라구나 세카로 무대를 옮긴 가운데, 애스턴마틴의 하이퍼카 발키리가 다시 트랙에 나선다. 애스턴마틴 THOR(The Heart of Racing) 팀은 2주 전 롱비치 시가지 서킷에서 4위권 페이스를 보였으나 경기 후반 경쟁 차량과의 접촉으로 좋은 결과를 놓친 바 있다. 이번 라구나 세카는 발키리가 GTP 클래스로 두 번째 도전하는 라운드로, 차량의 실제 경쟁력을 가늠할 분수령으로 꼽힌다.

고저차 55m 코크스크류, 차량 본연 성능 드러낼 조건

라구나 세카는 고저차 55m의 코크스크류 코너로 유명한 테크니컬 서킷이다. 빠르고 리듬감 있는 레이아웃에 노면도 비교적 매끄러워, 울퉁불퉁한 스트리트 서킷보다 차량 고유의 성능이 더 명확하게 드러나는 조건으로 평가된다. 업계에서는 이런 트랙 특성이 발키리의 공력 효율과 섀시 밸런스에 유리하게 작용할 수 있다고 본다.

발키리는 로드카 기반 하이퍼카를 레이스 사양으로 전환한 독특한 모델이다. 6.5리터 자연흡기 V12 엔진은 최고 1만1000rpm까지 회전하며 기본 사양 기준 1000마력 이상을 낸다. 다만 IMSA GTP 규정에 따라 실제 경기에서는 약 680마력으로 출력이 제한된다. 그럼에도 발키리는 현재 IMSA와 FIA 세계 내구 선수권(WEC)을 통틀어 로드카 기반으로 개발돼 출전하는 유일한 하이퍼카로, 기술적 상징성이 크다.

시즌 내내 톱10, 롱비치 예선서 격차 좁혀

드라이버 로스 건과 로만 드 안젤리스는 시즌 개막 이후 꾸준히 톱10을 유지하며 안정적인 흐름을 이어왔다. 특히 롱비치 예선에서는 전년 대비 1.4초 개선된 기록으로 선두와의 격차를 0.3초대까지 좁혔다.

팀 관계자들은 스트리트 서킷과 달리 변수가 적은 라구나 세카가 차량의 순수 퍼포먼스와 전략 운용 능력을 그대로 성적에 반영할 가능성이 높다고 보고 있다. 이번 라운드 결과는 발키리가 단순한 잠재력을 넘어 실제 우승 경쟁력을 갖춘 모델인지 판단하는 기준이 될 전망이다.