G90 2015~2021

AI가 기사 본문을 읽고 정리했습니다 · 사실과 다를 수 있습니다 · 세대를 가리지 않은 이 차 전체 기준

쇼퍼 드리븐과 오너 드리븐의 균형을 갖춘 플래그십으로 상품성 인정, 세계적 인지도는 아직 과제

제네시스 G90은 뒷좌석 위주였던 전통적 쇼퍼 드리븐 대형세단에서 나아가 운전의 재미까지 아우르는 방향으로 진화하고 있다는 평가를 받는다. 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 등 파워트레인 개선과 브랜드의 품질·경쟁력이 국제 외교 의전차로 채택될 만큼 인정받고 있으나, 세계 최고급 세단 시장에서 벤츠 S클래스와 동급으로 인정받기엔 아직 갈 길이 멀다는 지적도 있다.

• 긍정

  오너·쇼퍼 겸용 성격

  기존 쇼퍼드리븐 중심에서 벗어나 운전자를 위한 만족도까지 추구하는 방향으로 개발되어 오너와 쇼퍼 두 요구를 모두 만족시킨다는 평가를 받았다.

  오토헤럴드 ↗

• 긍정

  파워트레인 성능

  3.5 터보에 48V 일렉트릭 슈퍼차저를 적용해 최고출력이 380마력에서 415마력으로, 최대토크도 상승하는 등 성능이 개선됐다.

  오토헤럴드 ↗

• 긍정

  품질·경쟁력에 대한 대외적 인정

  글로벌 시장에서 품질과 경쟁력을 인정받아 한중앙아시아 정상회의 등 국제 외교 행사의 공식 의전차량으로 다수 채택되고 있다.

  모터피디 ↗모터그래프 ↗

• 긍정

  라인업 확장 시도

  쿠페, 컨버터블에 이어 윙백 왜건 콘셉트까지 라인업 확장이 이어지며 브랜드의 럭셔리 퍼포먼스 방향성을 보여준다는 평가를 받았다.

  오토헤럴드 ↗오토헤럴드 ↗

• 부정

  글로벌 인지도 부족

  벤츠 S클래스가 여전히 절대적 기준으로 인식되는 시장에서 G90은 한국과 북미를 제외하면 세계적으로 아직 동급 인지도를 얻지 못했다는 냉정한 평가가 있다.

  모터그래프 ↗

기자가 쓴 기사를 간추린 것이라 이 차의 성능 자체를 잰 값이 아닙니다. 중요한 것은 원문으로 확인해 주세요.