718

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미드십 구조 특유의 균형감과 718 스파이더 RS의 경량 고성능은 호평받았지만, 차세대 전기차 버전은 성능·강성 문제로 전략을 수정 중이다

718은 엔진을 차체 중심에 배치하는 미드십 구조 덕분에 민첩한 움직임과 예리한 코너링 반응이 강점으로 꼽힌다. 최상위 모델인 718 스파이더 RS는 500마력 자연흡기 엔진과 경량화된 소프트탑으로 성능을 인정받았다. 다만 차세대 순수전기차 버전은 프로토타입 주행성능이 내연기관 대비 부족하고 전용 플랫폼의 강성 문제까지 드러나면서 포르쉐가 내연기관 병행 전략으로 선회하는 모습을 보였다.

• 긍정

  미드십 핸들링

  엔진을 운전자 뒤쪽에 배치해 무게중심을 중앙에 모으는 미드십 구조가 민첩한 움직임과 예리한 코너 반응, 뛰어난 균형감을 만든다고 설명된다.

  모터그래프 ↗

• 긍정

  718 스파이더 RS 성능·경량화

  718 스파이더 RS는 911 GT3의 500마력 자연흡기 6기통 엔진을 탑재해 0-100km/h 3.4초를 기록하고, 루프 무게를 대폭 줄인 경량 설계로 완성도를 높였다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  전기차 프로토타입 성능 부족

  포르쉐 CEO가 직접 EV 프로토타입의 주행 성능이 현행 내연기관 대비 부족하다는 점을 인정하며, 이는 순수전기차 전략 수정의 배경이 됐다.

  오토헤럴드 ↗

• 부정

  플랫폼 강성 문제

  배터리를 차체 강성 요소로 쓰는 PPE 플랫폼에 내연기관을 병행 탑재하려다 보니 강성이 떨어지는 구조적 문제가 발생해 플로어, 서브프레임 등 대대적 재설계가 필요했다.

  오토헤럴드 ↗

기자가 쓴 기사를 간추린 것이라 이 차의 성능 자체를 잰 값이 아닙니다. 중요한 것은 원문으로 확인해 주세요.